Kto powiedział, że rozmiar nie ma znaczenia? Niesamowite pod względem wielkości, gigantyczne statki są zbudowane przy użyciu najnowszych technologii i przewożą ponad 90% całkowitej liczby ładunków drogą morską (i to nie liczy ludzi). Największe statki na świecie to tankowce, kontenerowce i statki wycieczkowe.
Duże statki budowane są dla różnych ludzkich potrzeb. Niektóre z dużymi silnikami wysokoprężnymi przewożą towary na duże odległości, a okręty zwykle pływają na silnikach jądrowych, aby móc polegać na paliwie i pozostać na morzu przez wiele miesięcy. Ale niezależnie od metody transportu, jednym rzutem oka na jedną z wielkich metropolii rozumiesz, ile wysiłku ludzkiego i jaki geniusz inżynierii wymagało zbudowanie każdego giganta.
Tutaj lista największych statków na świecie ze zdjęciem i szczegółowym opisem.
10. Planet Solar - 31 metrów
Jakich rodzajów energii nie wykorzystywał przemysł żeglugowy - olej napędowy, gaz, energia jądrowa, energia wiatrowa. Ale region słoneczny pozostał nieosiągalny aż do nadejścia Planet Solar. Jest to największy statek wykorzystujący wyłącznie energię słoneczną na świecie. Jego długość wynosi 31 metrów, a panele są w stanie pochłonąć prawie 103,4 kW energii słonecznej.
Prędkość statku jest wciąż niska - tylko 8 węzłów, ale ostatecznie jest to wyjątkowa zmiana. Z pewnością zostanie poprawiony.
9. Club Med 2 - 194 metry
Zbudowany w 1992 roku w Hawrze we Francji, Club Med 2 to największy żaglowiec na świecie. Jego długość wynosi 194 m, a nośność wynosi 14 983 ton. Dla porównania: długość skrzydła największego samolotu na świecie wynosi 117,3 metra.
Oprócz 214 członków załogi na Club Med 2 może wejść 386 pasażerów. Jacht ma prędkość do 10-15 węzłów i obecnie działa jako statek wycieczkowy - latem pływa po wodach Morza Śródziemnego i Adriatyckiego, a zimą płynie na Karaiby.
Club Med 2 ma pięć masztów. Oprócz siedmiu żagli (nie są one kontrolowane przez ludzi, ale przez komputer pokładowy) na statku są zainstalowane cztery silniki Diesla. Rozrywka dla pasażerów obejmuje taniec towarzyski, gry karciane, pokazy muzyczne i, oczywiście, wspaniałe widoki na morze - unosi się Club Med 2, jak wiele wcześniej żaglowców, wzdłuż wybrzeża i tylko w ciągu dnia, a nocą kotwiczy.
8. SSV-33 - 265 metrów
Największy statek w Rosji jest również znany jako Ural. Należy do klasy statków rozpoznawczych z instalacją nuklearną. Ural został zbudowany podczas zimnej wojny, kiedy ZSRR i USA podążały za sobą z siłą i mocą. I był przeznaczony do operacji zwiadowczych w największym oceanie na świecie, gdzie Stany Zjednoczone posiadały kilka miejsc testowych dla pocisków balistycznych. Długość Uralu wynosiła 265 m., Załoga liczyła 950 osób, prędkość przelotowa - 21,6 węzłów. Dzięki silnikowi nuklearnemu Ural był autonomiczny i po zatankowaniu nie mógł wejść do portu przez trzy miesiące.
Ural rozpoczął swoją służbę na wybrzeżu Dalekiego Wschodu, gdzie ze względu na gigantyczne rozmiary nie było dla niego miejsca o odpowiedniej wielkości, więc statek spędzał większość czasu na kotwicy w zatoce. Ale jego spokój był zwodniczy - w latach 80. Ural był głównym źródłem informacji o tym, co dzieje się w kręgach wojskowych USA i Japonii.
Wszystko zakończyło się początkiem pierestrojki. Najpierw młodsi poborowi zostali przeniesieni do rezerwy, następnie kotły jądrowe zostały uszkodzone w wyniku pożaru. Przez pewien czas statek żył na generatorach diesla, aż do końca bolesnej, na wpół głodowej egzystencji, która skończyła się w 2001 r. - Ural żartował. W 2008 r. Rozpoczęła się jego sprzedaż, a do 2016 r. Została ostatecznie zdemontowana.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metry
Nie, ten statek nie ma nic wspólnego ze Star Trek, ale jego rozmiar jest naprawdę imponujący - to największy okręt wojenny na świecie w historii marynarki wojennej. Jego długość wynosi 342 m, może przewozić do 4600 żołnierzy, 2520 ton broni, a prędkość przelotowa imiennika Enterprise wynosi 33,6 węzła.
USS Enterprise ma długą i wspaniałą historię.
- Kiedyś stał się pierwszym spośród nośników jądrowych (wystrzelonych w 1961 r.), A jego cena była tak wysoka, że postanowiono porzucić planowaną serię statków o tym samym celu i wielkości.
- Rozpoczął usługę USS Enterprise podczas kryzysu na Karaibach, następnie patrolował Morze Śródziemne, uczestniczył w wojnie w Wietnamie i prawie dwadzieścia lat później w Iraku walczył z piratami morskimi ...
- Ogólnie rzecz biorąc, jego żywotność wynosiła 51 lat z rzędu - dłużej niż jakikolwiek inny amerykański lotniskowiec do dziś.
Ale świat się zmieniał i nawet taki technicznie doskonały statek, regularnie modernizowany, jest beznadziejnie przestarzały. W 2012 r. Statek odbył ostatnią podróż. I do kwietnia 2018 r. Został w końcu niepełnosprawny.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metrów
Największy na świecie transatlantycki liniowiec to RMS Queen Mary 2, zbudowany w 2004 roku. Jej statek otrzymał swoją nazwę na cześć pierwszej „Królowej Marii”, która opuściła stocznię w 1936 roku, a tylko najszybsze i najbardziej niezawodne statki zostały nagrodzone skrótem RMS (Royal Mail Ship). Obecnie RMS Queen Mary 2 jest jedynym statkiem transatlantyckim kursującym między Southampton i Nowym Jorkiem. Jednak raz w roku Koroleva nadal działa jako statek wycieczkowy, odbywając objazd dookoła świata.
Queen Mary ma 345 metrów długości i może pomieścić 2620 pasażerów i 1253 członków załogi. Ma prędkość 30 węzłów. Chociaż statek ma mniejszą wielkość niż tytaniczne statki wycieczkowe (tylko o 15 metrów), jednak nadal nie rezygnuje ze swojej pozycji największego liniowca oceanicznego.
- Rejs różni się od liniowca oceanicznego tym, że pierwszy z nich jedzie na wycieczkę i obniża pasażerów na miejscu w tym samym porcie, podczas gdy drugim celem jest transport pasażerów z jednego punktu do drugiego.
- Różnica nie jest jednak jedyna. Liniowiec transatlantycki odbywa długie podróże, dlatego często napotyka niekorzystne warunki pogodowe. Dlatego jego konstrukcja powinna być mocniejsza niż statków wycieczkowych żeglujących w komfortowych warunkach, zdolności do żeglugi - lepiej, a silników - mocniejszych.
- Zamiast zdolności do żeglugi i wytrzymałości statek wycieczkowy może sobie pozwolić na skupienie się na liczbie przewożonych pasażerów - dlatego mają one taki zabawny kształt, aby zwiększyć pojemność pasażerów.
5. Nośniki gazu Q-Max - 345 metrów
Największymi na świecie przewoźnikami skroplonego gazu ziemnego są statki Q-Max. Ich długość sięga 345 m, a całkowita pojemność waha się od 262 000 do 267 000 m3. Co więcej, ich prędkość nie jest zła dla statków tej klasy - 19,5 węzłów.
Obecnie w obiegu znajduje się 14 statków tego typu; zostały zbudowane przez Samsunga, Hyundai i Daewoo. Pierwszy z nich, Mozah, opuścił stocznię w 2007 roku i otrzymał imię na cześć jednej z żon emira Kataru. Wszystkie 14 statków jest własnością katalońskiej firmy zajmującej się gazem ziemnym. Są to największe statki zdolne do dokowania z terminalami LNG.
4. Oaza mórz - 360 metrów
Największe statki pasażerskie na świecie to Oasis of the Seas, Allure of the Seas i Harmony of the Seas, wcześniej znane jako Project Genesis. Należą one do Royal Caribbean i zostały zbudowane odpowiednio w 2009, 2010 i 2015 r. Długość statków wycieczkowych wynosi 360 m, a pojemność może pomieścić do 6296 pasażerów, z wyłączeniem załogi 2 394 osób. Są to najszybsze z dużych statków pasażerskich - ich prędkość sięga 22,6 węzłów.
Jest dla nich mnóstwo rozrywki, więc turyści na pokładzie nie nudzą się. Jest nawet surfing, zjazd na linie (zjazd) o długości 25 mi wysokości 9 pokładów, dwie ścianki wspinaczkowe o wysokości 13 m, baseny, boisko do koszykówki, park wodny, a nawet lodowisko. Nic dziwnego, że na statku jest tak wielu pracowników obsługi technicznej!
Koszt budowy Oazy mórz wynosił około 1,14 miliona dolarów, najwyższa cena zapłacona za statek cywilny w historii ludzkości. Zarówno Oasis, jak i Allure odbywają obecnie cotygodniowe rejsy po Karaibach i są bardzo popularne wśród turystów.
3. Statki klasy TI - 380 metrów
Największe eksploatowane tankowce zostały zaprojektowane i zbudowane dla Hellespont Group w stoczni w Korei Południowej przez Daewoo (a raczej jej dział stoczniowy) w 2003 roku. W sumie są cztery statki - później klienci zmienili ich nazwy na TI Oceania, TI Europe, TI Asia i TI Africa.
Na budowę każdego statku wydano około 90 milionów dolarów i 700 000 roboczogodzin. Są krótsze niż Knock Nevis, na 78 m; ich długość wynosi 380 m, nośność wynosi 440 000 ton i mogą rozwijać prędkości od 16 do 18 węzłów. Oprócz wielkości, statki imponują wdziękiem kształtu i piękna projektu; Jeśli spojrzysz na nie wysoko, przede wszystkim wyglądają jak gigantyczne śnieżnobiałe góry lodowe.
2. Statki CSCL Globe i Maersk Triple E - 400 metrów
Jesienią 2014 r. Odbyła się ceremonia „chrztu” dla największego na świecie kontenerowca, CSCL Globe. Był to pierwszy z pięciu statków o pojemności 19 000 TEU (TEU - „ekwiwalent dwudziestostopowy”, miara pojemności pojazdu ładunkowego) zamówiony przez chińską firmę stoczniową w 2013 r. Jednak od tego czasu rekord CSCL Globe został pobity przez ciężarówki klasy OOCL, których pojemność osiąga imponującą liczbę 21 413 TEU - przy tej samej długości.
Mega-statek o długości 400 m pływa głównym silnikiem o pojemności 77 200 litrów. sec., którego wydajność jest tak wysoka, że zużywa nie więcej paliwa niż kontenerowiec o ładowności prawie dwa razy mniejszej. Oszczędność paliwa wynosi do 20%. Dzieje się tak, ponieważ „inteligentny” silnik reaguje na sytuację na morzu i odpowiednio reguluje zużycie paliwa.
Duńska firma Maersk zleciła Daewoo budowę 20 statków klasy Maersk Triple E. Każdy z nich kosztuje około 200 milionów dolarów. Ich pojemność jest nieco mniejsza niż w CSCL Globe (18 000 TEU), ale ich długość jest prawie identyczna. Prędkość przelotowa nowych kontenerowców jest wysoka - od 23 do 26 węzłów, co czyni je najszybszymi statkami tej klasy na świecie.
Triple E, czyli „triple E” - to zasady zaszyfrowane w krótkiej formie, do których stosowali się klienci i budowniczowie statków:
- oszczędność;
- efektywności energetycznej;
- przyjazność dla środowiska.
Statki Maersk są obecnie jednym z najbardziej wydajnych przewoźników kontenerowych pod względem kosztów / objętości przewożonego ładunku.
1. Knock Nevis - 458,45 metra
Podczas służby dla ludzi statek zmienił wiele nazw - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking i wreszcie Knock Nevis. Jest to najdłuższy statek w historii budowy statków - od dziobu do rufy ma długość 1504 stóp (458,45 m), co przekracza długość Empire State Building położonego na boku. Knock Nevis należał do klasy tankowców ULCC i miał największą ładowność ze wszystkich statków. Jest uważany za największy sztuczny obiekt, który może niezależnie się poruszać, ze wszystkich zbudowanych przez człowieka.
Przy pełnym obciążeniu objętość ładunku przewożonego przez statek wyniosła 657 019 ton, a przy zanurzeniu 24,6 m nawet Kanał La Manche, Kanał Sueski i Panamski były płytkie dla giganta morskiego. W tym samym czasie prędkość statku była zaskakująco wysoka jak na takie rozmiary - 16 węzłów. Knock Nevis został wprawiony w ruch przez pojedynczy silnik o średnicy 9 m. Droga hamowania od prędkości przelotowej do całkowitego zatrzymania wynosiła 9 km, a promień skrętu statku wynosił 3 km. Obsługiwany przez jego zespół 35 osób.
Knock Nevis został zbudowany w 1979 roku przez japońską firmę stoczniową Sumimoto Heavy Industries w japońskiej stoczni w Yokosuko. Grecki właściciel nazwał statek Portos. Od tego czasu statek wiele widział:
- podróżował drogą morską przez około 30 lat;
- doznał zniszczeń w 1988 r. podczas wojny irańsko-irackiej;
- został naprawiony i sprzedany do Norwegii;
- w 2009 roku odbył swoją ostatnią podróż do stoczni w Gujarat w Indiach, gdzie został rozebrany.
Jakie jest niebezpieczeństwo największych statków na świecie
Ogromne jednostki pływające nie są zbyt przyjazne dla środowiska. Transport towarów drogą morską kosztuje planetę prawie 1,4 miliarda ton dwutlenku węgla, co stanowi 6% całkowitej emisji. Liczba ta jest dwa razy większa niż w transporcie lotniczym.
Z tego powodu większość gigantów morskich próbuje przejść na wysoce wydajne i oszczędne silniki, a także korzysta z systemów hybrydowych - są statki napędzane energią wiatrową i słoneczną.
