Na światowym rynku opon samochodowych opony zimowe stanowią zaledwie 7–8%. A w Rosji produkcja opon na okres zimowy jest dochodowym biznesem, stanowią nawet 60% rynku. W naszym kraju odpowiednie są opony zimowe typu skandynawskiego z masywnym bieżnikiem, dobrze przeciskające się przez śnieg i skorupę lodową.
Aby wybrać jak najwięcej najlepsze opony zimowe 2015, 2016przebadano testy 4 wiodących zagranicznych i krajowych publikacji motoryzacyjnych:
- Tuulilasi
- Testworld
- Przegląd auta
- "Za kierownicą".
Na podstawie wyników wszystkich testów opracowano ocenę opon z kolcami zimowymi 2015-2016. Prezentuje rosyjskie i importowane opony zimowe, przegląd modeli typu skandynawskiego.
Zalecamy również przestudiowanie testu akumulatora, aby w pełni sprostać zimie.
Ponadto opracowano ocenę opon z kolcami zimowymi na sezon zimowy 2016-2017.
Ocena opon zimowych sezon 2015-2016
10. Michelin X-IceNorth 3
Odśnieżanie jest zoptymalizowane przez bardziej otwarty wzór bieżnika. Opony dobrze trzymają się drogi, nawet w warunkach słabej przyczepności.
Plusy: są to ciche opony, które przyspieszają bez problemów i utrzymują przyczepność na zaśnieżonej drodze, pewnie jeżdżą na błocie pośniegowym. Mają najkrótszy z rozważanych modeli drogę hamowania od 100 km / h na suchym asfalcie.
Minusy: przyspieszenie i hamowanie na lodzie są mierne. Najgorsza wydajność podczas testu podczas jazdy w kole. Test gumy Michelin X-IceNorth 3 wykazał ich przydatność w terenie, gdzie jest mało śniegu i lodu.
9. Formula Ice
Samochód „obuty” w Formula Ice jest dobrze kontrolowany na suchej nawierzchni, a aluminiowy sześciokątny kolec pomaga dobrze chodzić i hamować na śniegu i lodzie.
Plusy: opony doskonale hamują na suchym asfalcie i wykazują wysoką gładkość.
Wady: awaria podczas prób na śniegu. Nadaje się jako opcja budżetowa dla metropolii, z rzadkimi wyjazdami poza miasto.
8. Hankook Winter i * Pike RS W419
Cicha guma wyprodukowana w Korei z 180 kolcami (w zależności od rozmiaru) i lamelarnym układem o wysokiej gęstości w celu skrócenia drogi hamowania.
Plusy: najlepszy czas na zakręcie na oblodzonym torze, piloci testowi nie narzekali na opony podczas jazdy po stoku na śniegu, na torze kołowym i leśnym. Pewnie zachowują się na brudnym torze, na suchej i mokrej nawierzchni drogi.
Minusy: na śniegu zachowanie jest nieco nierówne.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Opony są wyposażone w kolce o zoptymalizowanej geometrii głowy (twarze we wszystkich kierunkach). To poprawia przyczepność na lodzie. Szeroki obszar miejsca kontaktu z dużą liczbą haków.
Plusy: opony pomyślnie przeszły test na śniegu i lodzie, uzyskały dobre oceny na mokrych nawierzchniach (ogólna ocena 8,3 według Test World).
Wady: wysokie opory toczenia i długa droga hamowania na suchym asfalcie.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
W rowkach tej gumy wykonano szczeliny w kształcie litery V. Ich celem jest zapewnienie pewnej przyczepności w zaśnieżonych miejscach.
Plusy: ten model z godnością wytrzymał testy Tuulilasi i TestWorld na lodzie i śniegu i nie zhańbił mokrego asfaltu i owsianki ze śniegiem (ogólna ocena to 8.4 według Test World).
Wady: w sytuacjach awaryjnych na suchym asfalcie reagują wolniej niż inne rozważane modele.
5. Nokian Nordman 4
Pod kolcami opony znajdują się elastyczne podkładki, które łagodzą kontakt z drogą, zmniejszają hałas i przedłużają „żywotność” kolca.
Plusy: rosyjskie zespoły testowe ostatnich lat oceniło Nokian Nordman 4 jako „silnego chłopa średniego”.
Minusy: Test World nie lubił osiągów opon na mokrej nawierzchni, a przede wszystkim na lodzie. Dali badanym łączny wynik 7,1; gorszy był tylko wysadzany Sunny SN3860 (5,9).
4. Nokian Nordman 5
Aby jeszcze bardziej poprawić przyczepność, na bloku bieżnika tworzy się występ („pazur niedźwiedzia”), który wytwarza w nim napięcie. Podczas hamowania kolec jest trzymany pionowo.
Profesjonaliści: „Za kierownicą” chwalili oponę za niską cenę (od 1930 rubli), średnie zużycie paliwa, dobrą stabilność na pokrywie śnieżnej, przyczepność na lodzie i sposób poruszania się samochodu po asfalcie.
Wady: mierna kontrola i komfort, zadowalająca drożność na śniegu.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Produkty Pirelli są testowane tylko w trudnych warunkach pogodowych, ponieważ będą musiały „pracować” na nierównych, oblodzonych i zaśnieżonych powierzchniach.
Pozytywne opinie: dotyczące przyspieszenia, hamowania i prowadzenia na śniegu i lodzie. Możesz szybko hamować na asfalcie ze stopionym śniegiem.
Wady: utrata przyczepności na zakrętach, głośny hałas opon, zbyt krótki, aby ocenić „doskonałą” drogę hamowania na powłoce bez wody.
2. Continental ContiIceContact
Do produkcji opon stosuje się specjalną mieszankę, biorąc pod uwagę szczególnie zimny klimat zimowy. ContiIceContact to kombi, który nadaje się zarówno do „samochodów”, jak i pojazdów terenowych.
Pozytywne aspekty: szybkie hamowanie na lodzie, brak skarg na prowadzenie, na zaśnieżonej drodze i na suchej jezdni, możesz szybko przyspieszyć i zwolnić.
Wady: brak odniesienia do odporności na slushplaning.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Po przejściu rygorystycznego testu opon z kolcami zimowymi 2015-2016, ten zestaw opon uzyskał jednogłośną aprobatę zarówno rosyjskich, jak i fińskich zespołów testowych. Kierowcy mogą wybrać dowolny promień tej opony: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 i R20.
Zalety: ogromna liczba kolców (190 sztuk w 205/55 R16). Dodanie specjalnych dodatków do gumy zmniejszyło masę opony. Nie ma problemów z prowadzeniem na torze ze stopionym śniegiem, na zamarzniętej i zaśnieżonej powierzchni. Mała droga hamowania na mokrym i suchym asfalcie.
Wady: hałas.
Procedura testu opon zimowych
Tuulilasi przetestowałem 8 modeli z kolcami do przyspieszania i hamowania na śniegu i lodzie. Przejazdy odbywały się również na mokrym i suchym asfalcie oraz przeprowadzono testy odporności na poślizgnięcie się (poślizg kół samochodu na zacierach wody i śniegu).
Magazyn „Driving” Badałem 10 zestawów najpopularniejszych opon zimowych (175/65 R14) dla konsumentów w cenie nieprzekraczającej 3700 rubli za sztukę. Najważniejsze dla ekspertów tej publikacji był stosunek ceny do jakości.
Przegląd auta Z pomocą klasy S Mercedes-Benz dowiedziałem się, jak zachowują się na drodze: opony zimowe - „Skandynawowie” z kolcami, „obuwie bez butów” na surowe zimy typu skandynawskiego i opony bez kolców typu europejskiego. Najważniejsze przyspieszenia i opóźnienia miały miejsce w ogromnym hangarze. Na początku zastosowano kontrolę trakcji, podczas hamowania zastosowano układ przeciwblokujący, a na torze krętym układ był kontrolowany przez układ stabilizacji dynamicznej.
Zespół Test World trzymany test opon zimowych 2015 pod gołym niebem i wewnątrz. Początkowo wykryto czas, przez który samochód minie koło. Wymagane były opony wysokiej jakości (i 25 zestawów wzięło udział w testach), aby zapewnić szybkie przyspieszenie, wysoką przyczepność boczną i krótką drogę hamowania. Następnie piloci testowi wyrazili dobre i złe wrażenia na temat każdego modelu. Dodatkowo zebrano opinie na temat tego, w jaki sposób samochód z różnymi oponami utrzymuje określony kierunek ruchu.
