Cicha i stabilna „piosenka” silnika podoba się kierowcy. Ale niektóre z nowoczesnych silników nie śpiewają długo, a ich limit do pierwszego remontu wynosi 100 000 kilometrów.
Aby nie spotkać się z taką uciążliwością, unikaj samochodów z silnikiem, który znalazł się w pierwszej piątce najbardziej niewiarygodnych silników, zgodnie z publikacją Samochód i kierowca.
5. BMW N 63b44
Ten nowoczesny 8-cylindrowy zespół napędowy zgodny z normą środowiskową Euro 5 ma dużą pojemność 4,4 litra i imponującą moc 400-462 KM.
Jego wydanie zostało wprowadzone od 2008 r., Ale projekt nie odniósł sukcesu, ponieważ katalizator spalin jest bardzo blisko ostatniego cylindra i często powoduje jego przegrzanie. Z tego powodu BMW N 63b44 może ulec awarii po 40 tysiącach kilometrów.
Opcją uniknięcia takiej sytuacji jest ostrożna jazda, unikanie przegrzania. Ponadto specjaliści motoryzacyjni mogą odciąć katalizator, instalując zamiast tego ogranicznik płomienia.
Innym częstym problemem związanym z tymi silnikami jest nagła „śmierć” pompy olejowej. Nie zależy od modyfikacji silnika i jest prawdopodobnie wadą fabryczną.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Pięć najbardziej zawodnych silników według wersji samochodów i kierowców obejmowało popularny silnik o niskiej objętości zainstalowany w wielu samochodach Volkswagena (Tiguan, Golf, Polo itp.). Już po 50-100 tysiącach kilometrów musi wymienić łańcuch rozrządu.
Najpewniejszym sygnałem, że czas zmienić obwód, jest trzeszczący dźwięk. Oto typowy przykład.
Aby dowiedzieć się o stanie obwodu nie przez ucho, możesz skorzystać z diagnostyki komputerowej w serwisie samochodowym.
Ponadto silniki VW TSI mają tendencję do spożywania wysokiej jakości oleju i rozgrzewania przez długi czas.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Silniki te zostały wyposażone w samochody Mercedesa w latach 2002-2015. Ich głównym problemem jest rozciągnięcie łańcucha rozrządu, a dzieje się to nawet przed przejechaniem 100 000 km przez samochód. W późniejszych modyfikacjach silnika problem został naprawiony.
Kolejną wadą tych silników jest zbyt lekka obudowa filtra oleju. Takie oszczędności powodują szybkie zużycie wewnętrznej uszczelki części.
I wreszcie trzeci częsty problem M271 związany jest z systemem wentylacji, którego rury i węże według ekspertów samochodowych wykonane są z materiałów niezbyt wysokiej jakości.
2. Ford EcoBoost
Te silniki turbo zadebiutowały stosunkowo niedawno - w 2010 r. - ale ich niezawodność jest tak niska, że sam Henry Ford, założyciel Forda, gdyby jeszcze żył, mógłby powiedzieć współczesnym inżynierom: „Wstydzę się ciebie!”
Powertrains EcoBoost często psują się, aby pokonać setny tysięczny znak.
- Problem z jednostkami 1-litrowymi polega na uszkodzeniu węża w układzie chłodzenia. Pęka w wysokich temperaturach. 44 682 samochody wyposażone w Ford EcoBoost napotkały taki problem. Firma powiedziała, że 96% samochodów zostało wycofanych, a problem został rozwiązany.
- Silniki o pojemności 1,6 litra mają kolejny problem - lokalne przegrzanie głowicy cylindrów, które może spowodować uwolnienie oleju silnikowego pod ciśnieniem. Takiego problemu napotkało około 15 tysięcy silników, ale pożar odnotowano tylko w kilku z nich i nikt nie został ranny. Specjaliści Forda wymienili wadliwe części i dodali sygnał dźwiękowy, gdy silnik się przegrzeje.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Pierwsze miejsce na liście silników samochodowych, które uległy awarii, najczęściej przypadło pomysłowi drugiego największego producenta samochodów w Europie i inżynierom BMW, którzy pomogli w jego rozwoju.
Pomimo wspólnych wysiłków stworzenie PSA i BMW nie powiodło się. Szybko zużywa mechanizm pomiaru czasu, a ten „Książę” zjada olej jakby w siebie. Już na biegu o długości 40 tys. Km wielu kierowców zaczęło słyszeć dudnienie czasu, które symbolizowało pojawiające się problemy.
